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扬州“治堵效果”全国第一
站在新的起点,市委、市政府以系统化思维,全面分析扬州即将进入高铁时代和“一核多组团”城市发展格局对城市带来的历史性、根本性和全局性变化,全面满足广大市民和外来旅游旅行者快速增长的交通需求,推进城市快速路成环成网、两个交通枢纽与快速路快连快通、主景区与最近的高速公路快连快通、主景点周边配套建设大型停车场,确保在2020年建成“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通、好行好停、高效舒心”的现代交通体系。
 
“以前送孩子上学,文汇东路从维扬路口开始车速就上不去了,到了扬大荷花池校区附近,基本就是龟速向前挪。”家住三盛广场附近的叶晓武每天要去市中心接送孩子,每天都要接受早晚高峰的“折磨”,“自从城市南部快速通道通车之后,我从邗江路上快速路,再到荷花池附近下来,看似绕了点路,但全程不拥堵,时间还能节省十分钟左右。这种出行体验必须要点个赞。”
 
市民出行更便捷的背后,是扬州道路交通的不断改善。特别是横贯扬州东西的城市南部快速通道,作为主城区第一条全程没有红绿灯的快速路,去年6月30日主线实现通车后,给市民出行带来了全新的体验,大大改善了市域交通。数据显示,南部快速通道刚开通时日均车流量为3.58万辆次左右,而目前已经达到7.8万辆次。
 
“南部快速通道通车后带来的最直观变化就是平均车速提高,拥堵指数下降。”市公安局交警支队秩序大队大队长葛宝松介绍,城区相邻的东西向道路交通压力明显下降,开发路、兴城路、文汇路、文昌路等4条道路高峰时段车速全面上升,“以文汇东路(淮海路-维扬路)为例,今年3月份,文汇东路全天通行平均时速为36.1公里/小时,比去年同期快了7公里,上升24%。”
 
此外,与南部快速通道相交的南北向道路通行速度也明显加快,邗江路、扬子江路、大学路等9条道路交通拥堵指数普遍下降。以扬子江中路(文昌路-沪陕高速)为例,3月份,扬子江中路早晚高峰拥堵指数1.39,与去年同期1.51相比,下降了0.12,下降率达7.9%。
“上述数据充分反映了南部快速通道功能性作用逐步发挥,区域******通拥堵逐步缓解,交通便利快捷性逐步改善。”葛宝松说。
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